Fahr­zeug­zu­las­sun­gen im Dezem­ber 2025

1. Gesamt­markt: Volu­men und Ent­wick­lung

• Neu­zu­las­sun­gen Pkw Dezem­ber 2025: 246.439 Fahr­zeu­ge, +9,7 % gegen­über Dezem­ber 2024.
• Jah­res­bi­lanz 2025: ca. 2,86 Mio. Pkw, +1,4 % gegen­über 2024.
• Alle Kfz gesamt: 3,41 Mio. Neu­zu­las­sun­gen, -2,4 %.
• Gebraucht­markt: 7,6 Mio. Besitz­um­schrei­bun­gen, +1,0 %.

Ein­ord­nung:
Der Pkw-Markt wächst leicht, der Gesamt­fahr­zeug­markt schrumpft jedoch. Das deu­tet auf eine Ver­la­ge­rung inner­halb des Mark­tes (z. B. weg von Kraft­rä­dern, Nutz­fahr­zeu­gen) und nicht auf einen gene­rel­len Mobi­li­täts­boom hin.

2. Hal­ter­struk­tur und Far­ben

• Gewerb­lich: 66,1 % (leich­ter Rück­gang)
• Pri­vat: 33,6 % (Zuwachs +5,1 %)
• Belieb­tes­te Far­ben: Grau (32,4 %), Schwarz (26,8 %), Weiß (18,6 %)

Kri­ti­sche Anmer­kung:
Der hohe Gewer­be­an­teil zeigt wei­ter­hin die Abhän­gig­keit des Mark­tes von Flot­ten- und Lea­sing­kun­den. Das macht den Markt anfäl­lig für kon­junk­tu­rel­le Schwan­kun­gen und För­der­po­li­tik.

3. Mar­ken­ent­wick­lung

Deut­sche Her­stel­ler

• Gewin­ner:
  • BMW +8,9 % (Markt­an­teil 8,9 %)
  • Ford +8,8 %
  • VW +4,5 % (mit 19,6 % Markt­an­teil wei­ter­hin klar füh­rend)
• Ver­lie­rer:
  • Opel -7,9 %
  • Por­sche -17,7 %
  • Smart -62,1 %

Import­mar­ken

• Stark wach­send:
  • Sko­da +10,2 % (7,9 % Markt­an­teil, stärks­te Import­mar­ke)
  • Seat +6,7 %
  • BYD +706 % (von sehr nied­ri­gem Aus­gangs­ni­veau)
  • MG Roe­we +26,2 %
• Deut­lich rück­läu­fig:
  • Tes­la -48,4 %
  • Mitsu­bi­shi -29,0 %
  • Peu­geot -14,6 %, Kia -12,0 %, Maz­da -10,0 %

Ein­ord­nung:
Die extre­men Wachs­tums­ra­ten chi­ne­si­scher Mar­ken sind sta­tis­tisch ver­zerrt durch nied­ri­ge Aus­gangs­wer­te, zei­gen aber klar den Markt­ein­tritts­druck neu­er Anbie­ter. Gleich­zei­tig ist der star­ke Rück­gang von Tes­la bemer­kens­wert und wider­spricht dem oft ange­nom­me­nen linea­ren Wachs­tum der Elek­tro­mo­bi­li­tät.

4. Seg­men­te

• SUVs: 33,3 % Markt­an­teil, +11,9 % – wei­ter­hin domi­nant
• Kom­pakt­klas­se: 16,7 %, -9,5 %
• Klein­wa­gen: 11,8 %, sta­bil
• Obe­re Mit­tel­klas­se: +37,3 %, aber nur 5,4 % Markt­an­teil
• Uti­li­ties: +15,3 %

Kri­ti­sche Bewer­tung:
Der SUV-Boom hält unge­bro­chen an, trotz Kli­ma­de­bat­te und Flä­chen­pro­ble­men. Die Poli­tik­zie­le (Ver­kehrs­wen­de, Res­sour­cen­ef­fi­zi­enz) spie­geln sich im rea­len Kauf­ver­hal­ten nur begrenzt wider.

5. Antriebs­ar­ten

• Elek­tro (BEV): 545.142 Fahr­zeu­ge, +43,2 %, 19,1 % Markt­an­teil
• Hybrid gesamt: 1,13 Mio., +19,0 %, 39,5 % Anteil
  • davon Plug-in-Hybrid: +62,3 %, 10,9 % Anteil
• Ben­zin: ‑21,6 %, nur noch 27,2 % Anteil
• Die­sel: ‑18,3 %, 13,8 % Anteil
• Was­ser­stoff / Erd­gas: prak­tisch bedeu­tungs­los

Ein­ord­nung und Kri­tik:
Der star­ke Zuwachs bei BEV und Plug-in-Hybri­den ist posi­tiv, aller­dings:

• Plug-in-Hybri­de pro­fi­tie­ren stark von steu­er­li­chen Anrei­zen, nicht unbe­dingt von ech­ter Kli­ma­wir­kung.
• Der Rück­gang von Benzin/Diesel ist deut­lich, aber der Ver­bren­ner ist wei­ter­hin Mehr­heit, wenn man Hybri­de ein­rech­net.

6. CO₂-Emis­sio­nen

• Durch­schnitt 2025: 105,8 g/km
• Rück­gang: -11,7 % gegen­über 2024

Bewer­tung:
Das ist ein signi­fi­kan­ter Fort­schritt, jedoch stark getrie­ben durch Elek­tri­fi­zie­rung und Flot­ten­zu­las­sun­gen. Ohne struk­tu­rel­le Ände­run­gen im Ver­kehrs­ver­hal­ten (z. B. weni­ger Autos, klei­ne­re Fahr­zeu­ge) bleibt der Effekt begrenzt.

7. Nutz­fahr­zeu­ge und Kraft­rä­der

• Nutz­fahr­zeu­ge gesamt: 390.987, rück­läu­fig
  • Nur Kraft­om­ni­bus­se +28 %
  • Lkw, Zug­ma­schi­nen, sons­ti­ge Kfz im Minus
• Kraft­rä­der: 162.009, -35,5 %

Ein­ord­nung:
Der Ein­bruch bei Kraft­rä­dern ist außer­ge­wöhn­lich stark und könn­te auf Nach­hol­ef­fek­te der Vor­jah­re, Preis­stei­ge­run­gen oder regu­la­to­ri­sche Effek­te hin­deu­ten. Der Nutz­fahr­zeug­markt signa­li­siert eher wirt­schaft­li­che Zurück­hal­tung.

8. Gesamt­fa­zit

Kurz zusam­men­ge­fasst:

• Der deut­sche Pkw-Markt wächst leicht, aber ohne Dyna­mik.
• Elek­tro­mo­bi­li­tät legt stark zu, doch Ver­bren­ner domi­nie­ren wei­ter­hin in abso­lu­ten Zah­len.
• SUVs blei­ben das Leit­seg­ment, ent­ge­gen kli­ma- und ver­kehrs­po­li­ti­scher Ziel­set­zun­gen.
• Chi­ne­si­sche Her­stel­ler gewin­nen an Boden, wäh­rend eta­blier­te Mar­ken teils deut­lich ver­lie­ren.
• Der Rück­gang bei Nutz­fahr­zeu­gen und Kraft­rä­dern deu­tet auf kon­junk­tu­rel­le Unsi­cher­heit hin.

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Quel­le: Pres­se­mit­tei­lung Nr. 01/2026